Afrika tempat pembuangan untuk LDV bekas

Afrika tempat pembuangan untuk LDV bekas


Dengan Opini 26m yang lalu

Bagikan artikel ini:

Victor Kgomoeswana

Johannesburg – Bahkan ketika pemilu AS menghibur dunia, berkat Presiden Trump dan kejenakaan litigasinya, sebuah laporan yang lebih serius yang melibatkan AS menarik perhatian saya.

Laporan ini harus menjadi perhatian utama dalam agenda AU. Afrika adalah tempat pembuangan, mengimpor 40% dari 14 juta kendaraan tugas ringan (LDV) bekas yang diekspor antara 2015 dan 2018. Kapasitas regulasi yang lemah atau tidak ada untuk mengontrol impor LDV semacam itu, yaitu mobil, SUV, dan minibus, menjadikan Nigeria sebagai negara dunia. importir terbesar ketiga – di belakang hanya Uni Emirat Arab dan Meksiko.

Ini adalah pengungkapan dari laporan Program Lingkungan PBB (Unep), berjudul “Kendaraan Bekas dan Lingkungan – gambaran global kendaraan ringan: arus, skala dan regulasi”.

Penyebab utama dalam praktik dumping ini adalah UE, Jepang, dan AS, masing-masing mengekspor 54%, 27% dan 18% dari LDV bekas tersebut.

Semua negara dan wilayah ini adalah rumah bagi produsen peralatan asli otomotif besar seperti Nissan, Toyota, BMW, Mercedes Benz, Ford, dll., Yang entah bagaimana memiliki pabrik di zona industri Afrika di sekitar Waltloo, Rosslyn, Uitenhage, dan London Timur.

Anehnya, mereka membuat atau merakit mobil mereka di benua Afrika, yang tidak perlu terlalu mahal untuk membuat mereka tidak terjangkau oleh orang Afrika, yang akhirnya membelinya ketika mereka lebih tua dan kotor.

Afrika baru saja meratifikasi Area Perdagangan Bebas Kontinental Afrika (AfCFTA) untuk mendorong industrialisasi di benua itu. Bagian dari upaya ini harus mencakup membuat mobil yang diproduksi di Afrika terjangkau oleh orang Afrika, daripada mengutuk kita terhadap emisi karbon dari mobil bekas.

Sementara itu, eksportir LDV bekas ini sudah bereksperimen dengan self-drive dan kendaraan listrik dengan memperhatikan batasan emisi karbon mereka sendiri.

Laporan Unep memproyeksikan penggandaan armada LDV global pada tahun 2050, dengan 90% dari pertumbuhan ini terjadi di negara-negara non-OECD (Organisasi untuk Kerja Sama dan Pembangunan Ekonomi) – yang mencakup negara-negara Afrika.

Laporan tersebut harus menjadi yang pertama diingat ketika sekretariat AfCFTA memetakan strateginya. Industrialisasi Afrika tidak dapat terjadi tanpa menangani masalah-masalah utama yang disoroti oleh laporan Unep ini, seperti emisi kendaraan bekas, keselamatannya, inefisiensi energi, biaya operasi, tetapi yang terpenting, kebutuhan mendesak untuk mengawasi dan mengatur perdagangan kendaraan bekas.

Afrika Selatan adalah satu dari hanya 18 dari 146 negara yang disurvei dalam laporan tersebut yang memiliki larangan lengkap atas impor kendaraan bekas.

Negara-negara Afrika lainnya tidak memiliki peraturan yang tepat atau memiliki mekanisme yang lemah untuk menegakkan pembatasan impor mereka. Meskipun beberapa memberlakukan batasan usia, seperti Kenya, atau peraturan jarak tempuh, seperti Botswana, ada peraturan yang mengenakan pajak lingkungan atau pajak progresif usia untuk impor semacam itu.

Ini terdengar seperti negara-negara Afrika bersedia mengambil sedikit emisi karbon jika mereka dapat meningkatkan pendapatan pajak.

Itu bukanlah cara Afrika untuk menegaskan dirinya sendiri.

Mari kita pulih dari drama pemilu AS, bersihkan diri dari gulat Covid-19 dan beradaptasi dengan kehidupan normal baru, yang memprioritaskan akhir dari status kita sebagai tempat pembuangan negara maju.

* Victor Kgomoeswana adalah penulis Afrika Terbuka untuk Bisnis, komentator media dan pembicara publik tentang urusan bisnis Afrika.

** Pandangan yang diungkapkan di sini tidak harus dari Media Independen.


Posted By : Data SDY