Beginilah cara Toyota berkembang saat ‘chip’ turun

Beginilah cara Toyota berkembang saat 'chip' turun


Oleh Reuters 15m yang lalu

Bagikan artikel ini:

TOKYO – Toyota mungkin telah memelopori strategi manufaktur just-in-time, tetapi dalam hal chip, keputusannya untuk menimbun apa yang telah menjadi komponen utama dalam mobil sudah ada sejak satu dekade lalu setelah bencana Fukushima.

Setelah malapetaka memutuskan rantai pasokan Toyota pada 11 Maret 2011, produsen mobil terbesar dunia itu menyadari bahwa waktu tunggu untuk semikonduktor terlalu lama untuk mengatasi guncangan dahsyat seperti bencana alam.

Itulah mengapa Toyota membuat rencana kesinambungan bisnis (BCP) yang mengharuskan pemasok untuk menimbun chip seharga dua hingga enam bulan untuk produsen mobil Jepang itu, tergantung pada waktu yang dibutuhkan dari pemesanan hingga pengiriman, kata empat sumber.

Dan itulah mengapa Toyota sejauh ini sebagian besar tidak terluka oleh kekurangan semikonduktor global menyusul lonjakan permintaan barang-barang listrik di bawah penguncian virus corona yang telah memaksa banyak pembuat mobil saingan untuk menghentikan produksi, kata sumber tersebut.

“Sejauh yang kami tahu, Toyota adalah satu-satunya pembuat mobil yang dilengkapi dengan peralatan yang memadai untuk mengatasi kekurangan chip,” kata seseorang yang akrab dengan Harman International, yang berspesialisasi dalam sistem audio mobil, display, dan teknologi bantuan pengemudi.

Dua dari sumber yang berbicara kepada Reuters adalah para insinyur Toyota dan yang lainnya berasal dari perusahaan yang terlibat dalam bisnis chip.

Toyota mengejutkan para pesaing dan investor bulan lalu ketika mengatakan produksinya tidak akan terganggu secara signifikan oleh kekurangan chip bahkan ketika Volkswagen, General Motors, Ford, Honda dan Stellantis, antara lain, terpaksa memperlambat atau menangguhkan beberapa produksi.

Toyota, sementara itu, telah meningkatkan produksi kendaraannya untuk tahun fiskal yang berakhir bulan ini dan menaikkan perkiraan pendapatan setahun penuh sebesar 54%.

Solusi lean klasik

Sumber yang akrab dengan Harman mengatakan perusahaan, bagian dari Samsung Electronics Korea Selatan, mengalami kekurangan unit pemrosesan pusat (CPU) dan sirkuit terintegrasi manajemen daya pada awal November tahun lalu.

Sementara Harman tidak membuat chip, karena kesepakatan kontinuitasnya dengan Toyota, Harman diwajibkan untuk memprioritaskan pembuat mobil dan memastikan memiliki cukup semikonduktor untuk mempertahankan pasokan sistem digitalnya selama empat bulan, atau lebih, kata sumber itu.

Chip yang kekurangan pasokan sekarang adalah unit mikrokontroler (MCU) yang mengontrol berbagai fungsi seperti pengereman, akselerasi, kemudi, pengapian, pembakaran, pengukur tekanan ban dan sensor hujan, keempat sumber mengatakan kepada Reuters.

Namun, Toyota mengubah cara membeli MCU dan microchip lainnya setelah gempa bumi 2011, yang menyebabkan tsunami yang menewaskan lebih dari 22.000 orang dan memicu kehancuran mematikan di pembangkit listrik tenaga nuklir Fukushima.

Setelah gempa, Toyota memperkirakan pengadaan lebih dari 1.200 suku cadang dan material mungkin terpengaruh dan mereka menyusun daftar 500 item prioritas yang akan membutuhkan pasokan aman di masa depan, termasuk semikonduktor yang dibuat oleh pemasok utama chip Jepang Renesas Electronics. .

Dampak dari bencana tersebut begitu parah sehingga membutuhkan waktu enam bulan bagi Toyota untuk mengembalikan produksi di luar Jepang ke tingkat normal, setelah melakukannya di rumah dua bulan sebelumnya.

Ini merupakan kejutan besar bagi sistem just-in-time Toyota karena kelancaran aliran komponen dari pemasok ke pabrik ke jalur perakitan – serta inventaris yang ramping – sangat penting dalam kemunculannya sebagai pemimpin industri untuk efisiensi dan kualitas.

Pada saat risiko rantai pasokan sekarang menjadi yang utama di hampir setiap industri, langkah tersebut menunjukkan bagaimana Toyota siap untuk mengeluarkan buku peraturannya sendiri dalam hal semikonduktor – dan menuai hasilnya.

Seorang juru bicara Toyota mengatakan salah satu tujuan dari strategi persediaan ramping adalah menjadi peka terhadap inefisiensi dan risiko dalam rantai pasokan, mengidentifikasi kemacetan yang paling berpotensi merusak dan mencari cara untuk menghindarinya.

“BCP bagi kami adalah solusi lean klasik,” katanya.

Tidak ada kotak hitam

Toyota membayar pengaturan penimbunannya dengan pemasok chip dengan mengembalikan sebagian dari pemotongan biaya yang diminta dari mereka setiap tahun selama siklus hidup model mobil apa pun di bawah apa yang disebut program penurunan biaya tahunan, kata sumber tersebut.

Persediaan chip MCU – yang sering menggabungkan beberapa teknologi, CPU, memori flash, dan perangkat lain – disimpan untuk Toyota oleh pemasok suku cadang seperti Denso, yang sebagian dimiliki oleh Grup Toyota, pembuat chip seperti Renesas dan Taiwan Semiconductor Manufacturing, dan pedagang chip .

Meskipun ada berbagai jenis MCU, mereka yang kekurangan pasokan sekarang bukanlah chip mutakhir tetapi yang lebih umum dengan node semikonduktor mulai dari 28 hingga 40 nanometer, kata sumber tersebut.

Rencana keberlanjutan Toyota untuk chip juga telah melindunginya dari dampak bencana alam yang diperburuk oleh perubahan iklim, seperti topan yang lebih ganas dan badai hujan yang sering menyebabkan banjir dan tanah longsor di seluruh Jepang, termasuk pusat manufaktur wilayah Kyushu selatan tempat Renesas juga membuat chip.

Salah satu sumber yang terlibat dalam pasokan semikonduktor, mengatakan Toyota dan afiliasinya telah menjadi “penghindaran risiko ekstra dan peka” terhadap dampak perubahan iklim. Tapi bencana alam dan bukan satu-satunya ancaman di cakrawala.

Produsen mobil khawatir akan ada lebih banyak gangguan pada pasokan chip karena meningkatnya permintaan karena mobil menjadi lebih digital dan elektrik, serta persaingan sengit untuk chip dari pembuat ponsel pintar hingga komputer hingga pesawat terbang hingga robot industri.

Sumber tersebut mengatakan Toyota memiliki keunggulan lain dibandingkan beberapa saingannya dalam hal chip berkat kebijakan jangka panjangnya dalam memastikan memahami semua teknologi yang digunakan dalam mobilnya, daripada mengandalkan pemasok untuk menyediakan “kotak hitam”.

“Pendekatan dasar ini membedakan kami,” kata salah satu sumber, seorang insinyur Toyota.

“Dari apa yang menyebabkan kekurangan dalam semikonduktor hingga detail mengerikan tentang proses produksi seperti gas dan bahan kimia apa yang Anda gunakan untuk membuat proses tersebut bekerja, kami memahami teknologi luar dalam. Ini adalah tingkat pengetahuan yang berbeda yang tidak dapat Anda peroleh begitu saja jika Anda ‘ hanya membeli teknologi tersebut. “

‘Kehilangan cengkeraman kita?’

Telah terjadi ledakan dalam penggunaan semikonduktor dan teknologi digital oleh pembuat mobil abad ini berkat munculnya kendaraan hibrida dan listrik penuh, serta fungsi mengemudi otonom dan mobil yang terhubung.

Inovasi tersebut membutuhkan lebih banyak daya komputasi dan menggunakan sebagian kategori baru semikonduktor yang disebut sistem pada chip, atau SoC, yang secara kasar menggabungkan beberapa CPU pada satu papan logika.

Teknologi ini sangat baru dan terspesialisasi sehingga banyak pembuat mobil menyerahkan kepada pemasok suku cadang besar untuk mengelola risikonya.

Namun, untuk menjaga pendekatan tanpa kotak hitam, Toyota mengembangkan pemahaman internal yang mendalam tentang semikonduktor untuk mempersiapkan peluncuran hibrida Prius yang sukses pada tahun 1997.

Bertahun-tahun sebelumnya, mereka merekrut bakat teknik dari industri chip dan membuka pabrik semikonduktor pada tahun 1989 untuk membantu merancang dan memproduksi MCU yang digunakan untuk mengontrol sistem powertrain Prius.

Toyota merancang dan memproduksi MCU dan chip lainnya sendiri selama tiga dekade hingga pabrik pembuat chip dipindahkan ke Denso pada 2019 untuk mengkonsolidasikan operasi pemasok.

Empat sumber mengatakan dorongan awal Toyota untuk mengembangkan pemahaman mendalam tentang desain semikonduktor dan proses manufaktur adalah alasan utama mengapa Toyota berhasil menghindari kekurangan, selain kontrak kontinuitasnya.

Namun, dua sumber mengatakan bahwa mereka khawatir kesepakatan Denso mungkin mengindikasikan bahwa Toyota akhirnya bersedia membuang pendekatan tanpa kotak hitam, meskipun pemasoknya adalah bagian dari Grup Toyota yang lebih luas.

“Kami baik-baik saja kali ini, tapi siapa yang tahu apa yang menanti kami di masa depan?” kata salah satu sumber. “Kami mungkin kehilangan cengkeraman kami pada teknologi atas nama efisiensi pengembangan teknologi.”

Reuters


Posted By : Result SGP