Di dalam warisan pesawat tua Sriwijaya Air dan rute yang terbengkalai

Di dalam warisan pesawat tua Sriwijaya Air dan rute yang terbengkalai


Oleh Reuters 13m lalu

Bagikan artikel ini:

Oleh Jamie Freed dan Agustinus Beo Da Costa

SYDNEY / JAKARTA – Bermula hanya dengan satu pesawat pada tahun 2003, Sriwijaya Air Indonesia telah menjadi grup maskapai penerbangan nomor 3 di Indonesia, dibantu dengan strateginya untuk memperoleh pesawat tua dengan harga murah dan rute-rute pelayanan yang diabaikan oleh para pesaing.

Maskapai pasar menengah, yang memiliki sedikit penerbangan internasional, menjadi sorotan minggu ini ketika Boeing Co 737-500 yang berusia hampir 27 tahun jatuh ke Laut Jawa pada hari Sabtu dengan 62 orang di dalamnya.

Saudara Chandra dan Hendry Lie, yang keluarganya terlibat dalam pertambangan timah dan industri garmen, dan mitra bisnis mereka meluncurkan Sriwijaya 17 tahun yang lalu dengan satu pesawat yang terbang dari kampung halaman mereka di Pangkal Pinang di Pulau Bangka ke Jakarta, ibu kota Indonesia.

Fokusnya pada rute lapis kedua dan ketiga memberinya basis pelanggan setia dan membantunya merebut hampir 10% pangsa pasar di belakang Lion Air dan maskapai nasional Garuda Indonesia.

PERHATIKAN: Kru tidak mengumumkan keadaan darurat atau melaporkan masalah, kata penyelidik

“Mereka memiliki pendekatan bisnis yang masuk akal,” kata sumber industri yang tidak berwenang untuk berbicara di depan umum tentang para pendiri Sriwijaya.

“Mereka bukan orang-orang yang flamboyan seperti banyak yang Anda lihat menjalankan maskapai penerbangan.”

Mereka menggunakan model bisnis konservatif untuk memperoleh pesawat tua dengan harga murah daripada memanfaatkan pembiayaan berbiaya rendah untuk membeli armada besar pesawat baru seperti maskapai yang tumbuh cepat lainnya seperti Lion Air, Grup AirAsia Malaysia, dan VietJet Aviation JSC dari Vietnam.

Armada Sriwijaya dan cabang regional NAM Air rata-rata berusia hampir 20 tahun – hampir tiga kali lebih tua dari grup Lion Air, menurut situs web Planespotters.net.

Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu, 737-500, adalah satu dari hanya 77 yang tersisa dalam layanan secara global, kata penyedia data penerbangan Cirium. Operator lain saat ini termasuk maskapai seperti Nigeria’s Air Peace dan Kazakhstan’s SCAT Airlines.

Dua mantan karyawan Sriwijaya mengatakan kepada Reuters bahwa ada alasan strategis untuk mempertahankan model lama seperti itu di luar biaya akuisisi yang lebih murah.

Kapasitas tempat duduk yang lebih kecil yaitu 120 lebih sesuai untuk rute tertentu seperti Jakarta ke Pontianak di Kalimantan yang diterbangkan oleh pesawat yang jatuh pada hari Sabtu dan 737-500 dapat mendarat di bandara yang sebelumnya dilayani oleh turboprop karena panjang landasan pacu yang pendek, kata mereka pada kondisi anonimitas.

Sriwijaya tidak segera menanggapi permintaan komentar.

STRATEGI DIUJI

Kotak hitam jet yang jatuh belum ditemukan sehingga penyebab kecelakaan masih belum jelas.

Jet yang lebih tua dapat dioperasikan dengan aman seperti yang lebih baru jika dirawat dengan benar, meskipun biaya untuk melakukannya lebih tinggi, seperti juga biaya pengoperasian karena kurang efisien bahan bakar.

Meningkatnya biaya pemeliharaan dan harga tarif yang rendah karena persaingan yang memanas membuat Sriwijaya pada tahun 2018 telah memiliki hutang yang besar kepada unit pemeliharaan Garuda, GMF AeroAsia.

Per 30 September 2020, Sriwijaya dan NAM berhutang sekitar $ 63 juta dalam tagihan yang belum dibayar kepada GMF AeroAsia dan Garuda telah memperingatkan kerugian penurunan nilai sebesar $ 37,5 juta yang terhutang oleh Sriwijaya sebagai bagian dari perjanjian kerjasama yang gagal, menurut GMF AeroAsia dan Garuda.

Status posisi keuangannya sejak dimulainya pandemi tidak jelas, tetapi seorang pilot Sriwijaya, yang berbicara tanpa menyebut nama, mengatakan ada pemotongan gaji dan pengurangan jumlah pesawat yang beroperasi selama pandemi sejalan dengan banyak maskapai penerbangan global lainnya. .

Pilot menambahkan bahwa maskapai telah mematuhi semua persyaratan pelatihan dan pemeliharaan selama pandemi.

Sriwijaya dan NAM bersama-sama memiliki 34 pesawat untuk operasi dan setengah dari mereka dalam pelayanan, menurut Planespotters.net.

“Pertanyaannya sekarang adalah apakah Sriwijaya, yang sudah dalam kondisi kesehatan finansial yang buruk, mampu mengatasi kecelakaan ini karena Covid-19 telah melumpuhkan semua maskapai,” kata Shukor Yusof, kepala konsultan penerbangan Malaysia Endau Analytics.


Posted By : Joker123