Keluarga dikejutkan oleh temuan penyelidikan kecelakaan pesawat yang menewaskan trio 20 tahun lalu

Keluarga dikejutkan oleh temuan penyelidikan kecelakaan pesawat yang menewaskan trio 20 tahun lalu


Oleh Shaun Smillie, Kashiefa Ajam 21m yang lalu

Bagikan artikel ini:

Oleh Shaun Smillie dan Kashiefa Ajam

Liezl Hamman yakin saudara laki-lakinya, Hansie de Lange, tewas dalam kecelakaan pesawat yang disebabkan oleh kursi yang salah dan kesalahan pilot.

Dua puluh tahun kemudian, dia akan mengetahui dari penyelidikan yang tidak diketahui bahwa bertahun-tahun yang lalu membebaskan pilot yang mati dari kesalahan dan menyarankan untuk menutup-nutupi.

De Lange, bersama dengan Llewellyn Jones dan Johan Kotze, tewas seketika ketika Cessna 185 yang mereka tumpangi jatuh di dekat bandara Syferfontein pada 23 November 2000.

Saat itu, Otoritas Penerbangan Sipil meluncurkan penyelidikan atas kecelakaan fatal itu.

Itu berakhir pada Mei 2002, dan temuannya adalah bahwa penyebab kecelakaan itu adalah kesalahan pilot.

“Salah satu kemungkinan alasan yang mereka berikan untuk kecelakaan itu adalah karena kursinya bisa tergelincir ke belakang. Pilot meraih joystick dan kehilangan kendali, “kata Hamman, yang berbicara kepada Saturday Star dari Inggris, tempat tinggalnya sekarang. Pesawat Cessna 185 diketahui memiliki masalah dengan kursi pilotnya, yang diketahui tergelincir ke belakang. jika pesawat sedang dalam tanjakan terjal.

Yang diketahui adalah bahwa pada hari kecelakaan itu, de Lange telah bergabung dengan Jones dan Kotze untuk penerbangan itu. Mereka terbang ke bandara Syferfontein, dekat Lenasia, untuk melakukan touch and go, di mana pilot berlatih untuk mendarat, tetapi bukannya berhenti di landasan, menyalakan dan lepas landas lagi. Jones mengemudikan pesawat, dengan Kotze sebagai pilot trainee. De Lange berusia 21 tahun pada saat itu dan telah terbang sejak usia 16 tahun.

Setelah rilis laporan tersebut, keluarga de Lange dengan enggan menerima temuannya.

Apa yang tidak mereka sadari adalah bahwa ayah Jones, Bill, seorang pensiunan kapten maskapai, telah melakukan penyelidikan sendiri. Dia tidak yakin bahwa temuan laporan itu akurat. Bill memiliki Cessna 185 dan telah memperbaiki masalah kesalahan kursi geser.

Dia mewawancarai kembali para saksi yang mengaku telah melihat kecelakaan itu pada hari yang menentukan itu. Apa yang dia temukan bertentangan dengan temuan CAA. Bill mendekati menteri transportasi Jeff Radebe.

Menteri menginstruksikan departemennya untuk menyelidiki kecelakaan itu.

Sebuah panel ahli dibawa yang mewawancarai kembali para saksi dan secara forensik memeriksa kesaksian mereka.

Investigasi baru menyimpulkan bahwa beberapa saksi telah berbohong, termasuk dua pilot, Stephan Bosman dan Rob Fenenga, yang berada di helikopter pada hari itu.

“Tugas mereka hari itu adalah mengikuti dua kendaraan transit ini dan mereka mengklaim bahwa mereka terbang di atas dua kendaraan ini, di atas N12 ketika mereka melihat kecelakaan itu terjadi, sekitar lima kilometer jauhnya. Tetapi para penyelidik menemukan melalui simulasi itu. mustahil bagi siapa pun di dalam helikopter untuk melihat Cessna yang disamarkan terbang di bawah cakrawala, ”kata Hamman.

Cessna disamarkan karena telah dibeli dari Angkatan Udara Afrika Selatan dan masih dalam skema warna aslinya.

Penyelidik Departemen Transportasi menyimpulkan bahwa helikopter telah mendarat di landasan udara dan lepas landas sebelum kecelakaan. Pilot awalnya mendarat dengan harapan bisa membeli cooldrink untuk kru. Sebagian besar bukti ini didasarkan pada saksi ketiga, James Raper, yang berada di dalam helikopter saat itu.

“Kecelakaan itu disebabkan oleh helikopter yang memotong di depan Cessna yang memaksa pilot Cessna melakukan tindakan mengelak, yang mengakibatkan hilangnya kendali dan kecelakaan,” demikian kesimpulan laporan itu.

Laporan tersebut lebih lanjut menyatakan bahwa kebingungan frekuensi radio yang digunakan di bandara berkontribusi pada kecelakaan itu.

“Skenario yang mungkin terjadi adalah bahwa radio helikopter disetel pada 125,8 saat di utara N12 setelah berangkat dari Westonaria yang berputar-putar. Saat melintasi N12 dalam perjalanan ke landasan pendaratan Syferfontein di hanggar, frekuensi GFA diubah menjadi 124,4. Cessna akan berada pada frekuensi Syferfontein 122,6.

Jika setelah mendarat di Bandara Syferfontein dan diberi tahu oleh panggilan radio bahwa kendaraan mendekati belokan Lenasia dan bersiap untuk lepas landas, pilot di helikopter bisa memanggil 124,4 sebelum lepas landas, jika mereka melakukannya, Cessna akan melakukannya. kemungkinan tidak mendengar mereka. Cessna pada gilirannya tidak dapat menunjukkan kehadirannya karena ia sama sekali tidak menyadari adanya helikopter yang bermaksud lepas landas dan melintasi jalurnya. “

Dalam temuan tersebut, penulis juga menekankan bagaimana para saksi telah bersumpah palsu.

Laporan CAA awal sangat bergantung pada bukti dari dua pilot helikopter, yang kemudian dinyatakan telah berbohong.

Namun salah satu pilot, Fenenga, membantah telah berbohong atau menyebabkan kecelakaan itu.

“Saya tidak mengerti bagaimana James (Raper) berpikir kami ada di sana. Saya ingat bahwa kami tidak berada di lapangan terbang, ”katanya. Mungkin dia pernah terbang ke sana di masa lalu dengan pilot lain dan telah mendarat di lapangan terbang, saya tidak tahu. Kami tidak menyebabkan kecelakaan itu. Anda hanya tidak tahu bagaimana rasanya disalahkan atas sesuatu yang Anda tahu belum Anda lakukan. ”

Laporan tersebut diselesaikan pada tahun 2009, tetapi baru diunggah di situs web CAA pada bulan Agustus tahun ini. Penemuannya merupakan pukulan bagi keluarga de Lange.

“Orang tua saya telah menerima ini dengan sangat buruk. Pertama kali, mereka melalui tahapan duka. Kegelisahan, keterkejutan, dan ketidakpercayaan atas apa yang telah terjadi. Sekarang, lebih banyak kemarahan. Dan itu adalah kemarahan atas ketidakberdayaan situasi, ”kata Hamman.

Waktu yang berlalu memiliki implikasi lain.

“Kami tidak mungkin mengambil tindakan hukum terhadap pilot helikopter karena undang-undang pembatasan, apakah ini kebetulan bahwa kami baru mengetahui hal ini hampir 20 tahun sampai hari ini. Seseorang hanya bisa berspekulasi. Kami tidak diberi kesempatan untuk membawa masalah ini ke pengadilan, ”kata Hamman.

Juru bicara CAA Kabelo Ledwaba mengatakan bahwa pihak berwenang tidak pernah berniat untuk mengganti laporan baru dengan yang telah direvisi.

“Karena waktu yang telah lewat sejak kedua proses tersebut berlangsung, tidak jelas apakah tim Divisi Investigasi Kecelakaan dan Insiden SACAA saat itu telah dilengkapi dengan salinan laporan kedua. Tim Divisi Investigasi Kecelakaan dan Insiden saat ini mengganti laporan lama dengan yang terbaru setelah mengetahui celah ini, ”katanya.

Yang bisa diharapkan Hamman saat ini adalah bahwa saudara laki-lakinya tidak mati sia-sia, dan bahwa rekomendasi keselamatan yang diminta dalam penyelidikan kedua ditindaklanjuti, untuk melindungi nyawa penumpang dan awak pesawat di masa depan. Ini termasuk frekuensi radio standar untuk bandara tak berawak seperti Syferfontein.

Juga, dia ingin tahu apa yang sebenarnya terjadi hari itu dan agar seseorang bertanggung jawab.

“Kami hanya ingin kebenaran, kami hanya ingin seseorang mengatakan ini yang terjadi, kami minta maaf, kami melakukan kesalahan. Kami ingin tahu apa yang terjadi pada hari itu sehingga kami dapat membuat kami memahami hal buruk yang terjadi, “katanya.

The Saturday Star


Posted By : http://54.248.59.145/