Landasan Ever Given menyoroti kerentanan Terusan Suez

Landasan Ever Given menyoroti kerentanan Terusan Suez


Oleh Brian Ingpen 59m yang lalu

Bagikan artikel ini:

Cape Town – Panjang empat lapangan rugby, lebih dari lebar lapangan rugby, tinggi hampir 50m dengan 11 tingkatan kontainer di dek depan dan lebih dari 12 tingkatan di tempat di bagian tengah dan belakang, sangat sedikit ruang di setiap sisi, ribuan ton bahan bakar berat di tangki bunkernya, dan angin kencang di baloknya. Itulah skenarionya – sebuah kecelakaan menunggu untuk terjadi – ketika, dalam perjalanan dari China ke Eropa minggu lalu, Ever Given yang hampir penuh muatan memasuki Terusan Suez dengan kecepatan sekitar 10 knot.

Bayangkan angin kencang di kapal yang sangat besar itu, dan bayangkan momentumnya ketika ada yang tidak beres, buritannya menyentuh sisi kiri kanal, dan dia menabrak tepi kanan. Bahwa baling-baling dan kemudinya lolos dari kerusakan adalah keajaiban.

Yang menjadi perhatian langsung adalah fakta bahwa haluannya bertumpu pada satu tepi sungai dan buritan di sisi lain, menciptakan tekanan yang sangat besar pada lambung kapal yang akan mengalami naik turunnya air pasang bahkan sekecil apapun. Meskipun dia retak di suatu tempat di depan, membiarkan air masuk ke tangki depan miliknya, untungnya dia tidak patah di bagian tengah kapal.

Beberapa pabrik dan jalur perakitan mengandalkan pengiriman suku cadang yang tiba “tepat waktu” untuk proses manufaktur mereka, dengan kapal kontainer dianggap sebagai gudang terapung dan bergerak untuk suku cadang yang diperlukan. Dengan demikian, setiap penundaan kapal kontainer – seperti yang disebabkan oleh penundaan yang lama di Terusan Suez – membahayakan kelancaran operasi pabrik-pabrik ini. Pabrik perakitan motor di Inggris, misalnya, akan memiliki suku cadang dari Jepang, Korea atau China di atas beberapa kapal kontainer yang tertunda saat berlabuh di pelabuhan Inggris.

Setelah kemacetan di kanal pecah pada Senin sore, menyusul upaya gigih dan terpuji dari perwira dan awak kapal tunda Mesir, Belanda dan Jepang – dan pengemudi penggali, serbuan kapal ke pelabuhan pembuangan mereka akan menyebabkan kemacetan di pelabuhan Eropa atau Asia. pelabuhan seperti Singapura, menyebabkan penundaan lebih lanjut. Dan dalam kasus kapal peti kemas besar ini, hanya beberapa pelabuhan yang dilengkapi untuk menanganinya, meningkatkan kemungkinan kemacetan.

Pada waktunya, penyebab insiden Ever Given akan ditentukan dan, tidak diragukan lagi, solusi akan dicari untuk mencegah terulangnya kembali. Otoritas Terusan perlu meninjau prosedur untuk kapal-kapal besar yang melintasi kanal. Mungkin kapal dengan panjang tertentu dan / atau dengan angin kencang harus memiliki kapal tunda yang dibuat dengan cepat selama durasi transit kanal, solusi yang akan membutuhkan biaya dan akan membutuhkan beberapa kapal tunda.

Setiap kenaikan biaya atau prospek penundaan kanal akan mempengaruhi keseimbangan yang menguntungkan beberapa kapal yang menggunakan rute Cape. Dengan kecepatan 20 knot, sebuah kapal yang melakukan perjalanan dari Singapura ke Rotterdam melalui Cape hanya akan memakan waktu enam hari lebih lama daripada melalui kanal. Untuk biaya yang timbul pada rute terakhir, iuran kanal yang bisa berjumlah enam digit dolar dan kemungkinan biaya untuk penjaga anti-pembajakan harus ditambahkan.

Menanggapi insiden Ever Given, penjamin emisi dapat mengenakan biaya tambahan asuransi untuk kapal yang lebih besar yang menggunakan kanal tersebut. Lagi pula, dengan ribuan kontainer yang membawa kargo mega-juta dolar, atau kapal tanker yang membawa jutaan barel minyak, mereka menimbulkan risiko yang lebih besar, tidak hanya kehilangan kapal dan muatannya yang sangat berharga, tetapi juga untuk memblokir kanal.

Meskipun ini telah menjadi insiden paling serius, lima kapal kontainer besar telah mendarat atau terbakar di kanal dalam beberapa tahun terakhir, Ever Given tidak akan menjadi korban terusan terakhir, dan bahkan kapal yang lebih besar akan mulai beroperasi akhir tahun ini, berpose lebih besar. potensi kesulitan navigasi saat melewati kanal, terutama dengan angin kencang.

Sementara relatif sedikit kapal yang dialihkan ke rute Cape kali ini, kerentanan Terusan Suez telah terungkap kembali. Older Docklanders akan menarik kembali penutupan kanal tahun 1956 hingga 1957 dan 1967 hingga 1975, keduanya karena aksi militer di bagian dunia itu. Meski berdasarkan waktu, penutupan terakhir lebih pendek dan mengurangi dislokasi pengiriman global, namun tetap menimbulkan biaya tambahan dan ketidaknyamanan bagi sekian kapal.

Setelah penyumbatan Suez, pengacara maritim akan menjadi pemenang karena perselisihan tidak bisa dihindari. Pemilik kapal yang disewa tepat waktu (yang disewa untuk periode kontrak) akan berpendapat bahwa sewa harus terus berjalan selama periode penundaan karena kapal bisa saja menyediakan layanan yang diperlukan tetapi faktor asing mencegah pelaksanaannya. Sebaliknya, penyewa mungkin berpendapat bahwa kapal yang dialihkan harus tidak disewa karena kinerja penyewa (kondisi yang disepakati yang mengatur penyewaan) ditangguhkan sementara kapal berlabuh dan tidak dapat transit di kanal.

Kapal sewaan yang menyimpang ke rute Cape juga dapat menimbulkan perselisihan kecuali penyewa telah memberikan izin tegas untuk pengalihan ke jarak yang lebih jauh atau kecuali klausul dalam pihak penyewa mengizinkan pemilik untuk memilih rute yang lebih panjang. Siapa yang akan membayar bahan bakar ekstra mungkin menjadi masalah yang diperdebatkan.

Rute Suez juga melibatkan perjalanan melalui Teluk Aden dan ujung selatan Laut Merah, keduanya diganggu oleh para ekstremis dan serangan bajak laut sesekali yang juga dapat membuat rute tersebut berbahaya.

Insiden Ever Given telah mengingatkan dunia perkapalan bahwa kanal adalah kenyamanan yang rapuh yang dapat menutup secara tak terduga.

* Brian Ingpen adalah penulis delapan buku tentang masalah kelautan. Email dia di [email protected] co.za

Cape Times


Posted By : Pengeluaran HK