Lexus IS300h memiliki semua pertunjukan, tetapi bagaimana dengan perjalanan?

Lexus IS300h memiliki semua pertunjukan, tetapi bagaimana dengan perjalanan?


Oleh Pritesh Ruthun 8m yang lalu

Bagikan artikel ini:

JOHANNESBURG – Saat ini, ketika pabrikan berusaha memasang baut motor listrik dan baterai ke mobilnya, Anda dapat yakin bahwa Anda siap menerima hadiah. Khususnya dalam hal performa dan penyempurnaan, mobil hybrid terbaru (dari Mercedes, Volvo, dan Maserati sebagai contoh) yang dapat Anda beli di Afrika Selatan menawarkan akselerasi yang biasanya hanya Anda alami di hot hatch dan mobil sport. Tidak demikian halnya dengan Lexus IS terbaru.

DIBANGUN UNTUK SERENITAS, TIDAK KECEPATAN

Diluncurkan kembali pada tahun 1999 untuk pasar global, untuk membawa BMW Seri 3 dan Mercedes-Benz C-Class dan Audi A4, Lexus IS telah berhasil mengukir ceruk untuk dirinya sendiri di antara para pengemudi sedan yang cerdas. Saat meluncurkan model pra-Y2K, ia menghadirkan gaya edgy dengan lampu belakang yang jelas (bergaya Altezza). Ini juga membawa pandangan baru yang menyegarkan pada performa otomotif ke segmen D-sedan, yang telah lama didominasi oleh mesin penggerak Jerman.

IS orisinal menawarkan penanganan yang brilian, dengan mesin yang berputar mulus dan menyukai putaran dan semakin keras Anda mengendarainya, semakin kuat mesin tersebut menjadi hidup. Itu adalah mesin enam lurus, kotak roda gigi manual, tata letak penggerak roda belakang dan keseimbangan berat hampir sempurna dari IS asli yang membuat kebanyakan orang – mereka yang menginginkan sesuatu yang sedikit berbeda – menyukainya.

Generasi terbaru IS sangat jauh dari IS asli yang kita cintai. Sebagai permulaan, Anda tidak akan menemukan straight-six atau bahkan V6 di mana pun di line-up lokal. Lexus hanya membawa model hybrid empat silinder ke Afrika Selatan, dan meskipun baik-baik saja sebagai mid-ranger dalam hal performa, pendekatan CVT yang telah diambil perusahaan selama beberapa tahun terakhir benar-benar menahan kendaraan tersebut. dari menjadi kendaraan yang benar-benar menarik dan bermanfaat untuk dikendarai sejauh mobil sedan sport.

Di atas kertas, IS300h menunjukkan potensi yang kuat dengan tenaga dan torsi yang layak serta angka konsumsi bahan bakar. Di jalan raya, perlu tenaga dan torsi lebih besar, dan karena Anda benar-benar harus memanfaatkan pedal gas dengan baik saat terburu-buru atau saat mencoba mengikuti lalu lintas jalan raya, akhirnya jadi haus juga. Gearbox CVT yang dipasang pada mobil benar-benar hanya merampas performa mobil, terutama model F-Sport saat dalam mode Sport +. Saya tidak mengerti mengapa Lexus tidak mau menjauh dari teknologi CVT yang telah mereka gunakan selama bertahun-tahun, karena mobil ini hanya meminta kotak persneling otomatis yang tepat.

Lexus mengatakan IS300h cocok dengan 164kW ketika motor listrik dan mesin empat pot bekerja bersama, dan jika Anda mengendarainya dengan semacam sensibilitas, Anda akan mencapai konsumsi bahan bakar siklus gabungan serendah 5,2l / 100km. Sprint 0-100 km / jam juga diklaim bisa ditempuh dalam 8,7 detik dengan kecepatan tertinggi 200 km / jam. Mungkin kinerjanya sangat baik untuk perjalanan sehari-hari, tetapi jika kinerjanya mengasyikkan yang Anda cari, ini bukan mobil untuk Anda, meskipun seperti apa tampilannya dalam gambar-gambar ini. Mengendarai lebih baik dari yang Anda harapkan, mengerem dengan luar biasa dan menyetir dengan sangat tepat dan dengan niat, tetapi hanya diturunkan di bawah kap dan di bagian penggerak roda.

DIKEMAS DENGAN TEKNOLOGI

Ketika saya kembali dari peluncuran sedan Lexus IS baru dengan perasaan tidak nyaman dengan pengalaman berkendara, hal sebaliknya dapat dikatakan tentang bagaimana perasaan saya tentang gaya mobil baru dan teknologi barunya.

Mari kita mulai dengan penataan, yang akan Anda lihat berani dan di wajah Anda. Model F-Sport sangat menonjol, dengan interior merah yang berani dan pilihan warna biru dan merah yang cerah untuk catnya. Saya menemukan bahwa Poseidon Blue dengan interior Flare Red bekerja paling baik, tetapi ingatlah bahwa jika Anda memilih warna-warna sporty itu, Anda akan dihasut ke lampu lalu lintas karena sepertinya ini adalah mobil yang “cepat”. Ini mempertahankan kisi-kisi spindle raksasa yang telah digunakan untuk beberapa waktu sekarang juga, dan dari sebagian besar sudut terlihat penuh karakter dan kesenangan (seperti karakter manga yang hidup kembali). Lengkungan roda yang melebar, postur yang sporty, kap panjang mobil GT, semua ini bekerja dengan baik dan enak dipandang.

Bagian dalam mobil juga disempurnakan secara menyeluruh. Mobil peluncuran F-Sport kami dilengkapi dengan pengukur tengah, sama seperti yang Anda dapatkan di Lexus LS. Posisi pengukur akan berubah di dalam kluster (meluncur dari sisi ke sisi) tergantung pada mode mengemudi yang Anda gunakan, baik memberi Anda informasi mengemudi atau dengan penghitung putaran yang berani dalam berbagai desain digital. Sejauh kelompok instrumen digital berjalan, IS menawarkan salah satu pengaturan yang lebih bagus di luar sana dan memiliki karakter yang hampir seperti permata … Itu hanya terlihat mahal dan indah.

Pembaruan teknologi sambutan lainnya adalah sistem multimedia layar sentuh (dengan amplifikasi Mark Levinson dan speaker di F-Sport). Anda tidak lagi harus bergantung pada antarmuka clicker bergaya trackpad / mouse yang canggung di antara kursi depan untuk membuat perubahan pada stereo mobil atau untuk menyesuaikan navigasi. Anda juga dapat langsung mencolokkan iPhone Anda dan menggunakan CarPlay, yang sangat saya nikmati karena integrasinya mulus. Wi-Fi di dalam mobil juga membuat konektivitas menjadi mudah, karena selalu memiliki sinyal yang cukup untuk streaming Apple Music bahkan saat bepergian di beberapa jalan terpencil di dekat Cradle of Humankind.

LAYAK UANG?

Seperti yang saya sebutkan, Lexus IS memiliki semua pertunjukan, tetapi tidak benar-benar cocok dengan pertunjukan itu. Penting bahwa bagian “go” ditekankan di sini karena model F-Sport yang kami kendarai harganya lebih mahal daripada 330i terbaru BMW (sebagai standar), tolok ukur yang dapat diperdebatkan dan pemimpin kelas dalam hal kinerja di segmen D. Bahkan Merc’s tanggal C300 menawarkan lebih banyak dalam hal kenikmatan berkendara di sini, dan semuanya bermuara pada gearbox CVT yang benar-benar menjengkelkan yang digunakan Lexus di IS300h.

Jika Anda benar-benar ingin mengalami sesuatu yang berbeda dibandingkan dengan sedan mewah premium Anda saat ini (dan Anda belum ingin beralih ke SUV), maka saya rasa taruhan terbaik Anda adalah IS level awal, IS300h. Turunan EX. Tidak memiliki gaya menawan yang ditawarkan F-Sport, tetapi memberikan pengendaraan yang lebih mewah berkat ban berukuran wajar dan pengaturan suspensi yang tidak terlalu sporty.

Dikemas dengan semua yang Anda harapkan dari sedan eksekutif untuk ditawarkan di seluruh jajaran, dan dibuat untuk bertahan, seperti kebanyakan produk Lexus, Anda dapat merasakan kualitas di dalam mobil; itu padat dan sangat teredam dan terisolasi.

Saya pikir mereka telah melewatkan bullseye di sini dengan tidak meluncurkan IS500 V8 secara bersamaan. Lexus membuat beberapa mesin V6 dan V8 terbaik dan mereka harus menyadari bahwa orang Afrika Selatan menginginkan kinerja ketika mereka menghabiskan hampir R1 juta. Mereka mengatakan bahwa V8 akan datang jika dibangun dalam format penggerak kanan untuk kita segera, tetapi pada titik harga berapa jika IS300h F-Sport sudah akan membuat Anda kehilangan R916 100 yang keren? Kami akan melewatkan IS ini karena gearbox CVT dan cara penyetelannya untuk bekerja sama dengan mesin di mobil ini.

Semua model hadir dengan garansi tujuh tahun / 105.000 km dan paket perawatan penuh.

HARGA

2021 Lexus IS 300h EX – R841 300

2021 Lexus IS 300h SE R899 800

2021 Lexus IS 300 jam F-Sport R916 100

Video terkait:

@tokopedia

DRIVE360


Posted By : Result SGP