Mengapa Kompetisi BMW M4 bukanlah jenis mobil yang Anda pikirkan

Mengapa Kompetisi BMW M4 bukanlah jenis mobil yang Anda pikirkan


Oleh Pritesh Ruthun 27m yang lalu

Bagikan artikel ini:

JOHANNESBURG – 1700kg. Otomatis delapan kecepatan. R2 juta.

Kompetisi BMW M4 baru telah mendarat di Afrika Selatan dan kami telah diberi kesempatan untuk mengujinya selama seminggu untuk melihat bagaimana rasanya hidup bersama, dan yang lebih penting untuk melihat apakah anak laki-laki dan perempuan di BMW M telah berhasil memajukan permainan mobil sport kompak.

Banyak yang telah dikatakan tentang gaya M4, khususnya, orang-orang tampaknya tidak menyukai bagian depan mobil yang menganga. Saya adalah salah satu dari orang-orang itu sampai titik di mana saya berdiri di depan mobil uji, tidak dapat mengalihkan pandangan saya dari kehadirannya yang megah. Gambar dan video tidak memiliki pengaruh apa pun untuk jenis pengaruh yang ditimbulkan oleh arah gaya ini. Anda harus melihat M4 secara langsung untuk benar-benar menghargai cara semuanya datang bersama sebagai satu paket dengan garis atap yang sangat tebal dan garis miring di bagian belakang yang agresif.

Mobil uji kami hadir dengan lapisan cat eksterior Sao Paulo Yellow yang tidak begitu halus, sementara bagian dalamnya dipangkas dengan jok roda velour multi-warna yang sama polarisasi. Saya tidak suka kursinya, tidak terlalu suka gaya, tapi lebih dari itu nanti.

ITU SEPEDA MOTOR DIHORMATI

Sementara Kompetisi BMW M4 mungkin secara longgar didasarkan pada M440i ibu sahabat Anda, itu jauh dari mobil itu dalam segala hal yang dapat Anda bayangkan.

Ya ya, itu berbagi tubuh dan DNA, tetapi pada dasarnya Anda melihat kendaraan yang telah dirancang untuk menjadi mobil balap lintasan sejak awal. Semua pekerjaan penyetelan M4 dilakukan bersamaan dengan program pengujian untuk mobil balap BMW M4 GT3 baru untuk memastikan mobil ini menawarkan dinamisme, kelincahan dan presisi sambil tetap memenuhi kegunaan sehari-hari dan kemampuan jarak jauh. Anda bisa merasakan bahwa spesialis mengemudi mengasah mobil ini setelah beberapa ratus meter pertama berada di kursi pengemudi.

Powering the M4 Competition adalah mesin 3.0 liter twin-turbo straight-six, yang diangkat dari Kompetisi X4 M tahun lalu, yang berarti memiliki tenaga 375kW dan torsi hingga 650Nm yang sama. Dua turbocharger mesin, sistem injeksi langsung yang dioptimalkan, pendinginan canggih dan suplai oli yang disesuaikan untuk penggunaan track, dan sistem pembuangan khusus model dengan flap yang dioperasikan secara elektrik untuk soundtrack mesin yang menggerakkan emosi semuanya ada sebagai standar.

Hal yang menyenangkan tentang M4 adalah Anda memiliki torsi dari rendah ke bawah dalam kisaran putaran untuk berkeliling kota dan ada cukup tenaga di ujung atas untuk mengejar supercar generasi yang lebih tua, tetapi itu hanya kekurangan kilau dan desis pada batas putaran. Itu tidak berputar setinggi yang seharusnya menurut saya, karena sebagian besar kesenangan mengendarai M4 (dan M3) adalah meningkatkannya melalui persneling dan bergantung pada pembatas untuk contoh-contoh itu adalah setiap hitungan putaran.

TIDAK ADA LAGI DCT

BMW telah memutuskan untuk menggunakan gearbox otomatis konverter torsi delapan kecepatan untuk M4 terbaru, yang baik-baik saja dan mungkin salah satu autobox terbaik yang dapat Anda beli di mobil mana pun saat ini, tetapi telah kehilangan sebagian ketajaman itu pada peningkatan gigi. yang biasa kami gunakan pada mobil generasi sebelumnya. Bahkan dalam pengaturan perpindahan gigi tercepat, ketika menggeser batas, itu tidak memberi Anda banyak hal memuaskan yang dilakukan mobil-mobil kotak roda DCT di generasi sebelumnya juga.

MENGEMUDI ADAPTIF

Suspensi M adaptif dengan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik dan kemudi M Servotronic dengan rasio variabel dipasang sebagai standar, begitu juga dengan modifikasi gandar depan dan belakang khusus M.

Sistem pengereman terintegrasi baru dengan dua pengaturan untuk rasa dan respons pedal juga dipasang dan kami menemukan bahwa ini bekerja paling baik jika Anda membiarkannya dalam pengaturan Sport setiap saat. Rem keramik mobil uji (opsional) terbukti sangat mencengkeram di trek dan meskipun membutuhkan waktu untuk membiasakan diri di jalan, Anda harus mencentang opsi rem keramik untuk benar-benar dan percaya diri bersandar pada potensi mobil saat mengendarainya dengan keras.

Anda mendapatkan Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC) termasuk Mode Dinamis M seperti sebelumnya dan, untuk pertama kalinya, pembatasan selip roda terintegrasi dan Kontrol Traksi M yang dapat disesuaikan melalui sepuluh tahap, seperti sistem kontrol traksi variabel yang dipasang Mercedes-AMG AMG GT-R yang kami uji beberapa tahun lalu. Saya menemukan mode MDM untuk bekerja paling baik di jalan, dan kemudian semuanya keluar jalur untuk bekerja paling baik.

M BESPOKE DALAM DAN LUAR

Mobil uji kami dilengkapi dengan velg opsional cantik yang dibuat beraturan dan diimbangi; 19 inci di depan dan 20 inci di belakang. Kami telah melihat penyiapan ini semakin populer di mobil jalan raya, karena Porsche 911 yang baru-baru ini kami uji dipasang dengan cara yang persis seperti ini.

Ini menawarkan struktur bodi yang sangat kaku dan titik pemasangan sasis berkat elemen penguat khusus model untuk kompartemen engine, termasuk subframe gandar depan dengan panel geser aluminium, elemen penguat di bawah lantai, dan subframe gandar belakang dengan sambungan kaku ke bodi. Anda benar-benar merasakan kekakuan mobil saat menikung dengan keras di trek karena sama sekali tidak ada lekukan atau kelenturan untuk dibicarakan. Itu bergerak dan terasa seolah-olah itu adalah sepotong granit yang kokoh.

Bagian dalam M4 sama mewahnya dengan bagian luarnya, terutama mobil uji kami dengan jok bucket yang cerah. Saya tidak terlalu suka kursi karena hanya beberapa jam di belakang kemudi, bokong saya mulai mati rasa. Bantal kursi terlalu kokoh untuk penggunaan jarak jauh, dan jika Anda berencana menggunakan mobil sehari-hari atau sebagai kendaraan keluarga, dapatkan kursi kulit standar warna hitam / abu-abu.

Sisa kabinnya cukup banyak seperti yang Anda dapatkan di Seri 3 atau Seri 4 terbaik, tetapi tentu saja, dilengkapi oleh BMW M.Beberapa fitur keren yang disertakan di mobil kami termasuk M Drift Analyzer, M Laptimer dan M Traction Control, untuk pengalaman performa yang intens di trek balap, membuat Anda merasa lebih mengontrol performa mobil di tangan Anda.

MEMBELI LAYAK?

Jauh dari hype dan pemasaran, dan terutama setelah mengemudikan M4 di jalan raya dan dengan niat di trek, saya dapat memberi tahu Anda bahwa setiap bagian dari mobil M yang Anda pikirkan. Namun ini bukan lagi M4 (atau M3), karena ini lebih mengingatkan saya pada BMW M6 yang sering terlupakan.

Ini adalah mobil yang besar dan berat, yang dapat dikendarai dengan gaya gymkhana jika Anda mau, tetapi lebih cocok untuk melahap jarak jauh sebagai grand tourer, mobil mewah. Kemudinya tajam dan akurat dan saat Anda memutarnya melalui mode mengemudi, itu menjadi semakin ganas, tetapi rasanya terlalu besar, terlalu berat dan terlalu menggelegar untuk saya sukai dan dalam hal apa yang selalu M4 (dan M3). berdiri untuk.

Saya tidak suka posisi duduknya, mungkin karena joknya yang keras, dan meskipun kendaranya dapat diterima, ada mobil lain pada titik harga ini yang berkendara jauh lebih baik dan memberi Anda performa yang sama.

Jika Anda menginginkan mobil sport dua pintu, saya sarankan mengikuti Kompetisi M4 untuk melihat dengan tepat apa yang saya bicarakan. Ini lebih seperti palu godam sekarang, bukan pisau bedah dan itu bagus jika Anda menginginkan perasaan seperti itu di mobil performa Anda. Uang saya akan pergi ke tempat lain, mungkin BMW M2 Competition, yang bisa dibilang mobil M terbaik yang mereka buat saat ini karena mobil itu lebih mirip mobil M kompak yang kita kenal.

Kompetisi M4 baru pasti akan memuaskan pengemudi yang paling menuntut di luar sana dan itu akan membuat Anda terpana di trek saat melaju dengan cepat berkat waktu sprint sub-4 detik yang diklaim dan kecepatan tertinggi 290 km / jam opsional, tetapi kehilangan yang lama- pesona sekolah, suara-suara masuk itu, kicauan knalpot yang kami sukai.

Semua model BMW M3 dan M4 hadir dengan rencana pemeliharaan lima tahun / 100.000 km, tetapi tanyakan tentang apa yang tercakup secara khusus pada mobil Anda jika Anda berencana melacak kendaraan karena Anda tidak ingin berada dalam kejutan yang tidak menyenangkan ketika dealer Anda menolak klaim pad atau disc karena Anda menghadiri sesi trek reguler.

SPESIFIKASI:

IOL MOTORING

Ikuti saya di Instagram untuk lebih banyak konten Kompetisi BMW M4.


Posted By : Result SGP