Nissan berharap bisa membalikkan kemerosotannya dengan mengeluarkan banyak uang untuk teknologi

Nissan berharap bisa membalikkan kemerosotannya dengan mengeluarkan banyak uang untuk teknologi


Oleh Bloomberg 1 jam yang lalu

Bagikan artikel ini:

YOKOHAMA, JEPANG – Setelah dua tahun penjualan yang goyah dan dampak dari penangkapan mantan ketua Carlos Ghosn pada tahun 2018, manajemen Nissan yang baru dipasang berada di persimpangan jalan lain: bagaimana cara mengeluarkan perusahaan mobil terbesar kedua di Jepang dari sebuah kebiasaan dan di luar bayangan dari eksekutif yang dipermalukan yang menjalankan strateginya selama beberapa dekade.

Ini adalah pesanan yang sulit, terutama mengingat tumpukan hutang Nissan yang lumayan besar, sekitar 8,3 triliun yen (R126 miliar), yang dua kali lipat dari 10 tahun lalu, serta kinerja perusahaan yang lesu di Eropa, dan kesengsaraan rantai pasokan pabrik di Inggris.

Nissan juga menghadapi persaingan yang tak tertandingi, terutama di bidang mengemudi otonom tingkat lanjut. Produsen mobil menghabiskan sekitar setengah dari jumlah – 1 triliun yen – yang dikeluarkan Toyota setiap tahun untuk R&D dan pembuat mobil secara umum tertinggal di belakang perusahaan teknologi kaya modal seperti Alphabet, yang telah menghabiskan lebih dari $ 1 miliar untuk teknologi swakemudi melalui anak perusahaan Waymo.

Wakil Presiden Senior Nissan Takao Asami menyadari tantangan tersebut.

“Meskipun evolusi teknologi otomotif saat ini lebih kompetitif dari sebelumnya, kami memiliki perasaan bawaan yang perlu kami pertahankan,” katanya dalam sebuah wawancara. “Jika kita kalah dalam hal teknologi, kita akan rugi dalam hal bisnis.”

Wakil Presiden Senior Nissan Takao Asami. Gambar file: Benoit Tessier / Reuters.

Asami juga mengatakan “akhir-akhir ini banyak diskusi internal tentang apa itu DNA kita, bidang apa yang bisa kita gali lebih dalam dan menangkan.” Satu ide yang muncul dalam komite eksekutif perusahaan adalah bahwa Nissan perlu kembali ke akarnya, menggandakan R&D untuk menghidupkan kembali persepsi yang ada sebelum kedatangan Ghosn pada pergantian abad tentang Nissan sebagai pembuat mobil terkemuka di negara itu dalam hal teknologi generasi selanjutnya.

Itu berarti merogoh pundi-pundi dangkal untuk memastikan Nissan tetap terdepan dalam persaingan dalam dua perubahan teknologi yang melanda industri otomotif: elektrifikasi dan mengemudi otonom.

Pada tahun fiskal 2023, Nissan menargetkan untuk menjual 1 juta kendaraan listrik dan listrik murni yang dilengkapi powertrain, dan 1,5 juta kendaraan yang dilengkapi dengan ProPilot, sistem penggerak semi-otonom perusahaan, setiap tahun. Toyota menargetkan 5,5 juta kendaraan listrik per tahun pada tahun 2025 dan melengkapi sebagian besar kendaraan baru yang dijual di pasar utama dengan fitur otonom.

ProPilot, yang mencakup fitur yang menahan kendaraan dalam satu jalur dan menyesuaikan kecepatannya dengan lalu lintas di sekitarnya, disorot oleh pakar industri sebagai teknologi yang terbukti sangat penting bagi Nissan, dengan potensi untuk meningkatkan penjualan dan citra merek pembuat mobil jika memungkinkan. terus mengalirkan dana yang cukup untuk pengembangannya.

Nissan “menonjol” dalam cara menghadirkan fitur otonom ke pasar massal, kata mitra Deloitte Tohmatsu Consulting, Lei Zhou. Produsen mobil tersebut memperkenalkan ProPilot ke dalam berbagai model sejak awal, yang telah memberikan skala untuk menurunkan biaya, kata Zhou.

Mengemudi otonom biasanya ditentukan dalam skala lima langkah, mulai dari nol, di mana mobil mengeluarkan peringatan otomatis, hingga level 5, di mana mereka akan dapat menangani semua jalan dan kondisi tanpa campur tangan manusia. Teknologi yang tersedia secara komersial di kendaraan saat ini – termasuk Nissan ProPilot – maksimal 2, yang berarti sistem otomatis dapat mengendalikan fungsi tertentu, tetapi pengemudi harus terus memantau dan bersiap untuk melompat.

Raksasa teknologi di Amerika Serikat dan China lebih maju dalam bidang ilmu komputer yang berat untuk mengemudi otonom level 4 atau level 5 tingkat lanjut.

Berinvestasi dalam teknologi tingkat rendah juga disertai dengan tantangannya sendiri. Meskipun sekarang lebih mudah untuk menghasilkan keuntungan, teknologi berisiko cepat menjadi standar. “Fitur ProPilot dianggap maju dalam sistem level 2 saat ini tetapi dalam sekejap, fitur tersebut akan menjadi fitur umum, bukan nilai jual,” kata analis Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida.

Nissan adalah salah satu pionir industri Jepang, mengukir tempatnya bersama Toyota dengan membangun reputasi sebagai pengguna awal teknologi otomotif baru. Tapi ada beberapa kesalahan langkah besar. Pada akhir 1980-an, Nissan meluncurkan sedan yang bisa dilupakan yang lebih mahal daripada rivalnya. Pada 1999, Nissan berada di ambang kebangkrutan dan membutuhkan pinjaman darurat dari pemerintah untuk mencegah keruntuhan.

Ghosn, yang dikirim oleh Renault ke Tokyo setelah perusahaan Prancis membeli saham strategis, meluruskan kapal, pendekatan tebang-dan-bakar membuat Nissan mendapat untung sebelum proyeksi. Tetapi di bawah Ghosn, Nissan juga berkembang secara global dengan kecepatan sangat tinggi, terjun ke pasar seperti India dan China dan mendiskon kendaraan secara tajam untuk meningkatkan pangsa pasar.

Setelah Ghosn ditangkap pada akhir 2018 karena dugaan kejahatan keuangan, Nissan harus berurusan dengan aliansi yang semakin tegang dengan Renault dan Mitsubishi Motors serta pelarian sejumlah eksekutif paling seniornya.

Pada bulan Mei, Nissan meluncurkan rencana perubahan haluan yang melibatkan langkah menjauh dari prinsip yang didorong oleh mantan ketuanya. Sebaliknya, pembuat mobil akan memangkas kapasitas global hingga dua digit, mengurangi insentif, dan melatih sumber daya di pasar tertentu.

Meskipun pandemi memangkas sekitar 15 persen dari penjualan mobil global tahun lalu dan Nissan memperkirakan kerugian operasional sebesar 340 miliar yen untuk tahun fiskal yang berakhir Maret, perusahaan tidak mengurangi jumlah dana yang dialokasikan untuk pengembangan teknologi, kata Asami. Dia mengatakan mencari cara untuk bergerak maju secara efisien adalah hal yang penting dan “sakit kepala terbesar” perusahaan.

Untuk saat ini, strateginya adalah fokus pada penyebaran ProPilot secara luas di seluruh model daripada mendorong ke teknologi otonom tingkat yang lebih tinggi. Ia juga berencana untuk memanfaatkan dana yang dibawa oleh kendaraan yang dilengkapi dengan ProPilot hari ini untuk membangun fitur-fitur generasi masa depan.

Ini tentang “masa depan dan menciptakan perusahaan berdasarkan teknologi inti,” kata Asami. “Bahkan dengan sumber daya yang terbatas, kami akan terus memasang palu ke batu itu.”

Bloomberg


Posted By : Result SGP