Reaksi beragam terhadap rencana pelabuhan hub Durban

Reaksi beragam terhadap rencana pelabuhan hub Durban


Oleh Vernon Mchunu 13m lalu

Bagikan artikel ini:

DURBAN – DURBAN akan dikembangkan sebagai hub port untuk belahan bumi selatan dan pelabuhan Ngqura di Eastern Cape sebagai terminal peti kemas pilihan.

Rencana tersebut diumumkan dalam Pidato Kenegaraan Presiden Cyril Ramaphosa dua minggu lalu.

Rincian lebih lanjut diharapkan akan diungkapkan oleh Menteri Badan Usaha Publik Pravin Gordhan.

Pelaut utama dan direktur di Norton Rose Fulbright, Malcolm Hartwell, mengatakan rencana tersebut akan memiliki konsekuensi yang luas untuk jalur pelayaran, perusahaan logistik dan, pada akhirnya, konsumen.

Hartwell mengatakan tidak ada keraguan bahwa Durban menghadapi tantangan dalam memberikan jawaban pembuangan dan transportasi untuk pertumbuhan besar lalu lintas peti kemas di koridor Gauteng-ke-Durban.

“Inefisiensi pelabuhan dan kereta api telah menyebabkan kemacetan dan penundaan besar-besaran. Hal ini terlihat dari perpindahan lalu lintas peti kemas dari rel ke jalan raya yang mengakibatkan kemacetan di berbagai choke point serta kerusakan infrastruktur jalan raya.

“Sebagai tanggapan, otoritas pelabuhan Durban dan Kota eThekwini telah banyak berinvestasi dalam infrastruktur dan peralatan penanganan kontainer dan mengeksplorasi sejumlah mekanisme untuk mengurangi kemacetan.

“Ini termasuk peningkatan jalan raya N3, berbagai persimpangan dan pendekatan ke pelabuhan, kemungkinan pelabuhan penggalian Durban baru dan jalur rel berkecepatan tinggi yang diperdebatkan ke Gauteng.”

Hartwell mengatakan Gauteng, pusat ekonomi Afrika Selatan, dari perspektif logistik, paling baik dilayani oleh pelabuhan KZN.

“Konsumen dan perekonomian kita paling baik dilayani dengan mengangkut peti kemas sejauh 600 km daripada 1.100 km.

“Keunggulan geografis Durban telah melihat investasi besar-besaran oleh negara dan perusahaan swasta di koridor N3 dan dalam industri yang mendukung perusahaan pelabuhan, jalur pelayaran dan logistik.

“Eastern Cape tertinggal dan pemerintah dipuji karena berusaha mengentaskan kemiskinan di wilayah itu dengan mengembangkan Ngqura.

“Apakah keputusan untuk mengembangkan Ngqura akan menghasilkan peningkatan efisiensi masih harus dilihat.”

Hartwell mengatakan masalah tambahan penting yang harus dipertimbangkan termasuk bahwa perusahaan angkutan truk tidak akan berada dalam posisi untuk menawarkan tarif yang sama untuk mengangkut peti kemas dari Ngqura seperti untuk mengangkut peti kemas dari Durban dan biaya tersebut harus dibebankan kepada konsumen. .

Selain itu, draf kebijakan pengiriman pemerintah mengharuskan semua lalu lintas pesisir dibawa oleh kapal-kapal yang terdaftar di Afrika Selatan, katanya.

“Jika ini menjadi kenyataan, maka setiap kontainer yang diumpankan ke atau dari Ngqura dan Durban harus diangkut oleh kapal-kapal yang terdaftar di Afrika Selatan. Pemilik kapal meninggalkan bendera Afrika Selatan karena alasan pasar dan jika mereka terpaksa kembali untuk memberi makan Ngqura, biaya tambahan itu juga akan dibebankan kepada konsumen. ”

Hartwell mengatakan pengiriman dan logistik hampir murni didorong oleh pasar.

“Ini telah melihat investasi besar-besaran di koridor Gauteng dan KZN dan industri yang mendukung lalu lintas yang ada antara Gauteng dan Durban.

“Penyedia layanan tersebut saat ini tidak ada di Eastern Cape dan sektor swasta hanya akan didorong untuk berinvestasi dalam rencana yang diusulkan jika dipandang bermanfaat bagi mereka dan, pada akhirnya, konsumen yang mereka layani.

“Bisnis yang telah berinvestasi dan berencana untuk berinvestasi lebih lanjut di koridor N3 harus meninjau semua rencana mereka dan tidak diragukan lagi bahwa rencana pemerintah akan berdampak negatif pada perekonomian Durban dan KZN.

“Sebagian besar produk berharga dibawa dalam wadah.

“Bagaimana Durban akan berkembang sebagai terminal penghubung utama di belahan bumi selatan ketika lalu lintas peti kemas akan dialihkan ke Ngqura tidaklah jelas. Kenyataannya adalah bahwa Durban tetap, karena sejumlah alasan, pelabuhan yang ideal untuk menjadi pelabuhan pengumpan untuk sub-Sahara Afrika, tetapi jika pendapatannya dirampas sebagai pelabuhan peti kemas terkemuka, ia akan mengalami kesulitan dalam menarik publik dan swasta. investasi dalam rencananya untuk berkembang lebih jauh. “

Kamar Dagang dan Industri Durban menyerukan peningkatan efisiensi dan daya saing pelabuhan Durban.

“Kamar tersebut mencatat pernyataan presiden untuk memposisikan ulang Durban sebagai pelabuhan hub untuk belahan bumi selatan.

“Meskipun ini terdengar menjanjikan, kami percaya bahwa ada kebutuhan mendesak untuk memperhatikan keamanan pelabuhan, inefisiensi operasional dan daya saing pelabuhan,” kata ketua kamar Nigel Ward.

Namun, Ward mengatakan, keputusan baru-baru ini untuk merelokasi kantor pusat Otoritas Pelabuhan Nasional Transnet ke gedung Eastern Cape (eMendi) tampaknya tidak mendukung pernyataan presiden.

“Kami kecewa saat mengetahui terminal peti kemas sekarang akan dipindahkan ke pelabuhan Ngqura.

“Ini membuka risiko besar bagi profil investasi KwaZulu-Natal,” kata Ward.

Transnet mengatakan belum siap berkomentar, tetapi parastatal baru-baru ini membela pemindahan kantor pusat TNPA, yang terbagi antara Durban dan Joburg, dengan mengatakan itu masuk akal bisnis yang baik karena sudah ada gedung eMendi senilai R255 juta di Eastern Cape, selesai tahun 2017.

Peter Besnard, kepala eksekutif Asosiasi Operator dan Agen Kapal Afrika Selatan, yang mewakili Operator Kapal dan Agen Kapal, mengatakan dia yakin rencana dalam hal restrukturisasi pelabuhan tidak disarankan.

Tetapi ekonom Prof Irshad Kaseeram, dari departemen ekonomi Universitas Zululand, positif, mengatakan gagasan itu akan menjadikan Durban sebagai zona ekonomi utama di kawasan Afrika selatan.

“Pelabuhan hub memiliki teknologi terbaru dan beroperasi bersama dengan pelabuhan lain di seluruh negeri dan memang dengan pelabuhan negara tetangga lain yang mirip dengan Singapore Hub,” kata Kaseeram.

“Oleh karena itu pelabuhan Durban akan bekerja sama dengan Pelabuhan PE, sehingga kapal induk besar akan berlabuh di Pelabuhan Hub dan kemudian dipindahkan ke kapal yang lebih kecil

yang akan diangkut ke pelabuhan lain, maka infrastruktur eMendi PE akan dimanfaatkan secara optimal sebagai zona penyimpanan peti kemas.

“Jenis operasi holistik ini akan menurunkan biaya dan waktu pengoperasian secara keseluruhan, sehingga menjadikan kami tujuan yang disukai untuk menangani kargo yang ditujukan untuk seluruh wilayah Afrika selatan dari Angola hingga Kenya dan semua pelabuhan di sepanjang subkawasan berbentuk U ini,” katanya.

Kaseeran memahami pelabuhan hub untuk diterjemahkan ke dalam pengembangan skala besar yang terdiri dari beberapa sistem, zona penyimpanan kargo utama dan belakang, serta derek pantai yang canggih.

“Biasanya pelabuhan penghubung terhubung ke banyak zona industri dan memiliki hubungan infrastruktur rel dan jalan yang diperlukan ke kompleks industri lainnya.”

[email protected]

Merkurius


Posted By : Hongkong Pools